帶鋼在塑性變形過程中因局部壓力過高對帶鋼產(chǎn)生了不同程度的破壞，造成帶鋼穿孔破損的異常事故稱為軋穿。軋穿不僅嚴重制約了生產(chǎn)的穩(wěn)定性，而且一旦發(fā)生軋穿就將造成軋輥粘鋼，影響帶鋼的產(chǎn)品質量。
軋穿是輥縫區(qū)內(nèi)發(fā)生了不均勻變形，實際上就是帶鋼板凸度與承載輥縫形狀的不匹配，影響二者變化因素的原因一般主要為： 
●軋輥的熱膨脹 
一般軋制時帶鋼因塑性變形和高速軋制時與軋輥的摩擦會產(chǎn)生大量的熱量，由于連續(xù)軋制速度的變化、整個輥面工作區(qū)域冷熱不一致的影響，使得軋輥的熱凸度始終處于一個變化量導致承載輥縫形狀的變化，如果這時假設帶鋼板凸度是常量的話，那么輥縫形狀的變化就會影響帶鋼板形的變化。 
●帶鋼不對中 
由于原料凸度、楔度及鐮刀彎的影響，一旦急劇變化或偏差大了來不及糾偏，那么帶鋼中心就會偏離軋制中心線，而且隨著變形程度的增大軋制力升高后，帶鋼跑偏嚴重程度會加劇。 

●帶鋼厚度、張力變化 
二者變化均會引起軋制力的變化，但前者造成工作輥實際撓度的改變，后者還將影響到帶鋼的橫向分布規(guī)律發(fā)生變化從而引起不均勻變形。 
調整措施 
●調整相對壓下率 
將二級模型設定的壓下率調低，以減小軋制力波動。通過降低相對壓下率減輕F1機架的負荷，使得單位板寬軋制力系數(shù)控制在較低范圍內(nèi)，使帶鋼斷面在輥縫區(qū)內(nèi)變形均勻，從而降低軋穿事故的發(fā)生。 
●調整后張力參數(shù) 
軋穿事故與張力參數(shù)是正相關，張力偏差越大越容易導致軋穿。入口單位張力調整，以減小張力偏差。入口單位張力的提高不僅僅起到降低軋制力的作用，而且使得張力波動、張力偏差引起的帶鋼跑偏得到改善；同時隨著軋制力降低、后張力提高F1的前滑值能夠控制在較小的范圍內(nèi)。采取此項措施后，大幅度減少F1機架軋穿事故的發(fā)生。

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